將降本進行到底
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上半年，普鋼板塊積極應(yīng)對鋼鐵行業(yè)深度調(diào)整帶來的風險挑戰(zhàn)，主動識變應(yīng)變，壓實降本主體責任，以優(yōu)化技經(jīng)指標、降低物料消耗等為重點，苦練降本增效內(nèi)功，完成攀鋼上半年下達的降本基本目標。
高爐工序嚴格遵循“均衡、穩(wěn)定、經(jīng)濟、高效”生產(chǎn)原則，通過優(yōu)化煉焦配煤結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新高爐生產(chǎn)工藝操作技術(shù)，實施“大風量、高富氧”冶煉模式，優(yōu)化爐料配比，穩(wěn)步加大釩鈦礦用量，持續(xù)推動燃料消耗成本壓降。上半年，攀枝花基地燒結(jié)礦返礦率、噴煤比、高爐鐵損等主要技經(jīng)指標持續(xù)優(yōu)化，其中，新3號高爐生鐵成本較同期降低23.28元/噸。西昌基地焦化工序全焦凈成本、煤氣單耗等主要指標達到行業(yè)領(lǐng)先水平；生鐵產(chǎn)量超計劃完成，5、6月生鐵成本連創(chuàng)近五年新低，三座高爐月均利用系數(shù)達到國內(nèi)釩鈦礦冶煉先進水平。
鐵鋼界面穩(wěn)運行降成本。通過優(yōu)化生產(chǎn)組織、細化作業(yè)流程等綜合措施，實現(xiàn)各工序高效協(xié)同。上半年，攀枝花基地鐵水罐周轉(zhuǎn)率提升至3.25次/罐·天，鐵水溫降131℃，鋼軋界面主要技經(jīng)指標熱送熱裝效率完成挑戰(zhàn)目標；板材廠普冷產(chǎn)品工序成本首次實現(xiàn)“破四見三”，創(chuàng)歷史最好水平；成都板材降本完成奮斗目標。西昌基地鐵水罐周轉(zhuǎn)率提升至4.48次/罐·天；鐵水溫降連續(xù)4個月“破八見七”（溫降從80℃降至70℃），達到行業(yè)領(lǐng)先水平；工序廢鋼單耗較同期提升31.81%，噸鋼油耗行業(yè)領(lǐng)先；爐渣二氧化鈦含量及鐵水含釩量創(chuàng)本年度最優(yōu)水平，釩制品雙回轉(zhuǎn)窯轉(zhuǎn)化率達到87.5%以上，成本大幅降低，實現(xiàn)釩產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)。
物流降本創(chuàng)佳績。通過優(yōu)化進口礦最優(yōu)運輸方式，加大精礦和周邊高粉使用量，降低礦石運輸成本。加強對大宗原燃料統(tǒng)籌，在保證清潔運輸比例80%的前提下，適時增加南線煤占比，優(yōu)化壓降采購物流成本。加快推進西南區(qū)域和成渝地區(qū)供銷物流循環(huán)專線，提高產(chǎn)品運力銜接，實現(xiàn)銷售物流成本持續(xù)壓降。用好鐵路運費站點優(yōu)惠政策，協(xié)同西部物聯(lián)等單位，持續(xù)做好延占費壓降工作。上半年，采購、銷售、生產(chǎn)物流成本超計劃完成降本目標。
能源系統(tǒng)大力開展聚“氣（汽）”發(fā)電創(chuàng)效行動，發(fā)電量較去年同期增加0.68億千瓦時，攀枝花基地電力降本任務(wù)指標超額完成。
目前，普鋼板塊正積極探索降本增效新路徑，通過集約生產(chǎn)、經(jīng)濟冶煉等措施，發(fā)揮鐵前鋼后等降本優(yōu)勢，奮力推進全年降本增效目標完成。（攀鋼日報 楊子昂）
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在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的《2024年度中國主要鋼鐵企業(yè)油品消耗調(diào)查匯總表》中，西昌鋼釩油耗連續(xù)四年下降，超越國內(nèi)先進的大型長流程鋼鐵企業(yè)同類指標，穩(wěn)居鞍鋼集團內(nèi)部第一。這標志著該公司綠色低碳發(fā)展與精益成本管控水平再上新臺階。
據(jù)悉，鋼鐵行業(yè)設(shè)備油品成本占生產(chǎn)總成本約3%-5%。長期以來，鋼鐵企業(yè)存在油品牌號眾多、庫存繁雜、進口依賴、跑冒滴漏等問題，極大地增加了庫存難度和管理成本，成為制約企業(yè)發(fā)展的長期痛點。對此，西昌鋼釩多措并舉，通過油品整合、國產(chǎn)替代、技術(shù)升級等方法手段，推動噸鋼油耗指標持續(xù)優(yōu)化。
2021年，西昌鋼釩使用的油品種類100余種，其中進口油品種類40多種，進口依賴性較強。為此，該公司組織技術(shù)團隊，聯(lián)合廣研所、中石化等機構(gòu)，啟動油品整合、國產(chǎn)化替代等專項攻關(guān)。通過對性能相近的液壓油、潤滑油、潤滑脂等油品進行持續(xù)分類整合優(yōu)化，將100余種油品成功縮減至52種，油品庫存種類和數(shù)量明顯下降；同時，成功將20多個品牌的進口油品實現(xiàn)國產(chǎn)替代，采購成本下降40%以上。
同時，該公司在先進用油技術(shù)上持續(xù)發(fā)力。在板材廠卷取機潤滑系統(tǒng)、層流冷卻潤滑系統(tǒng)等設(shè)備上進行智能潤滑改造，引入壓力—流量雙閉環(huán)控制技術(shù)，注油時間及用量實現(xiàn)智能化精準化，改造實施后的油耗費用同比降低45%；持續(xù)開展液壓系統(tǒng)管路優(yōu)化改造，油品泄漏率下降80%。
此外，該公司構(gòu)建油品HFI/OFI數(shù)字化平臺，實現(xiàn)全生命周期追蹤，為持續(xù)優(yōu)化油品選購提供依據(jù)；開展油品“跑冒滴漏”治理，推行“降本之星”激勵機制；大力推進廢油再生項目，油品再生率從2021年的5%提升至2024年的15%，經(jīng)濟效益明顯。（攀鋼日報特約記者 賴世懷 通訊員 伍永剛 劉嘉凌）
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今年以來，礦業(yè)公司一系列降本增效舉措持續(xù)發(fā)力，激發(fā)了全員變革降本能動性。1至5月，超額完成攀鋼下達的降本計劃指標，完成率292%，超目標5587萬元。
該公司針對今年市場形勢新變化和攀鋼高爐生產(chǎn)規(guī)模縮減的實際，樹牢“競爭在市場、競爭力在現(xiàn)場”觀念，實施預(yù)算全口徑費用管理，形成全員、全維度、全要素、全過程成本目標管控體系，壓實降本主體責任，將經(jīng)營壓力層層傳導，凝聚起降本增效合力。
該公司下屬單位在積極承接降本指標的同時，結(jié)合各自實際，制訂降本增效方案。朱蘭鐵礦分公司從優(yōu)化時空開采、提高表外礦利用等入手，制訂降本增效措施17條；選礦分公司重點從工序、產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備能源、藥劑指標等多個維度，細化降本增效措施24條；新白馬公司從規(guī)模降本、工藝技術(shù)優(yōu)化、節(jié)能降耗、物流優(yōu)化等方面，制訂降本增效措施37條；興茂公司從采購、資材、修理等費用方面著手，細化降本措施15條。在外委外協(xié)方面，通過多渠道開展外協(xié)費用壓降、新建產(chǎn)線達產(chǎn)達效行動、降低巖石直排運費等，不斷拓展降本增效空間。
與此同時，該公司財務(wù)部用好引戰(zhàn)增資資金，加強現(xiàn)金流預(yù)算管理，研究運用金融政策降低財務(wù)費用，全流程、全要素多維度控制成本，1至5月壓降財務(wù)費用5000余萬元。（攀鋼日報 楊子昂 蔣沛含）
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4月份，攀鋼釩歷史上首次實現(xiàn)高峰時段零購電目標。該公司能動分公司上網(wǎng)電量達到3.2億度，其中，峰時發(fā)電量占比達35.10%，較2024年平均占比提高了1.41%，減少網(wǎng)購電費約230萬元；總外購電由一季度的月均1.6億度降至0.2億度，創(chuàng)歷史新低，減少網(wǎng)購電費2600萬元。
為應(yīng)對當前鋼鐵行業(yè)面臨的嚴峻形勢，進一步落實極致降本措施，4月份以來，能動分公司充分利用分時電價機制，持續(xù)優(yōu)化“峰谷平”用電管控策略，全力推動自發(fā)電量最大化。依托能源集控中心先進的電力監(jiān)測系統(tǒng)和智能管控平臺，積極協(xié)調(diào)用戶避峰就谷組織生產(chǎn)。同時，大力開展“度電必爭，極致發(fā)電”專項勞動競賽，重點以高峰時段零購電為目標做大峰時發(fā)電，做到“應(yīng)發(fā)盡發(fā)、穩(wěn)發(fā)滿發(fā)”。
該分公司強化參數(shù)管理，嚴格執(zhí)行調(diào)度指令，做到巡檢、監(jiān)控、聯(lián)系、確認“四到位”。加強重點、關(guān)鍵設(shè)備及系統(tǒng)的維護管理，全天候掌控設(shè)備運行變化，確保發(fā)電機組安全穩(wěn)定運行。持續(xù)做好煤氣蒸汽動態(tài)平衡，在用電高峰時段全力提升余熱余能發(fā)電負荷，低谷時段則靈活調(diào)整機組運行負荷，動態(tài)優(yōu)化設(shè)備運行方式，在保障電力供應(yīng)的同時有效降低網(wǎng)購電費。（攀鋼日報通訊員 胡學惠 楊斌）
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連日來，攀鋼釩能動分公司迅速落實兩級公司生產(chǎn)經(jīng)營分析會精神，秉持“極致效率”理念，深耕算賬經(jīng)營模式，持續(xù)強化“峰谷平”用電管控策略，全力推動自發(fā)電量最大化，為攀鋼釩削減外購電成本筑牢堅實后盾。
該分公司積極革新能源管理理念，深刻認識到“能源在不同時段的價值與成本各異”，并以此為指引，推動能源動力系統(tǒng)從單體設(shè)備節(jié)能，逐步邁向全工序、全系統(tǒng)的深度優(yōu)化創(chuàng)效新階段。通過精心調(diào)控設(shè)備運行方式，踐行“四個極致”原則，全力推進能效提級、發(fā)電增效以及系統(tǒng)節(jié)水節(jié)電等工作，致力于構(gòu)建一套極致高效的經(jīng)濟能源體系。
在發(fā)電環(huán)節(jié)，該分公司著力提升發(fā)電機組效能，力求實現(xiàn)發(fā)電廠300MW機組、能動100MW余熱余能機組的滿負荷運行，同時推進30MW機組的增量發(fā)電，并盤活0號發(fā)電機組和加強對TRT發(fā)電同步在線運行率的管控，確保各發(fā)電機組穩(wěn)定、滿發(fā)、多發(fā)，力促自發(fā)電比例提升至70%。
該分公司聚焦工序間的協(xié)同聯(lián)動，強化干熄焦蒸汽、低壓余熱蒸汽、轉(zhuǎn)爐煤氣等二次能源的回收利用，確保應(yīng)收盡收。通過動態(tài)平衡優(yōu)化，有效提升了系統(tǒng)耦合效率。例如，通過中、低壓蒸汽的優(yōu)化調(diào)配，30MW發(fā)電機組每小時可多利用低壓蒸汽20噸，每日凈增發(fā)電量超5萬度。在煤氣管網(wǎng)管理方面，該分公司精準調(diào)控管網(wǎng)壓力與煤氣柜位，優(yōu)化余熱發(fā)電機組的燃料供應(yīng)，在保障管網(wǎng)安全的前提下，最大限度提升能源利用效率，成功將高峰時段的發(fā)電量占比提升至34%以上，用電量占比壓縮至33%以下。
同時，該分公司充分利用枯平水期自發(fā)電優(yōu)先政策，建立了 “日監(jiān)控、周分析、月總結(jié)”的精細化工作機制，全方位謀劃，力求實現(xiàn)系統(tǒng)購電成本最小化。（攀鋼日報通訊員 胡學惠 劉子成）
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3月28日，筆者從研究院獲悉，攀鋼在西昌鋼釩采用新工藝生產(chǎn)的低成本系列雙相鋼，截至目前已累計供貨超過1萬噸。該系列產(chǎn)品生產(chǎn)工藝穩(wěn)定，性能表現(xiàn)卓越，在汽車制造等領(lǐng)域得到了用戶的廣泛認可和良好反饋。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的深入推進以及汽車輕量化趨勢的加速，汽車用鋼的高強化已成為解決汽車行業(yè)安全與低能耗問題的關(guān)鍵路徑。在此背景下，先進高強鋼在汽車制造中的使用比例正逐年攀升。雙相鋼作為先進高強鋼的典型代表，因其具備低屈服強度、高抗拉強度以及優(yōu)良的塑性等特性，成為汽車行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的鋼材之一。
為應(yīng)對日益激烈的市場競爭，自去年起，研究院聯(lián)合西昌鋼釩、重慶高強以及國貿(mào)公司，組建了專項項目組，全力投入低成本系列雙相鋼的研發(fā)工作。項目組充分結(jié)合攀西地區(qū)的資源特色，并針對攀鋼的產(chǎn)線特點，深入開展了高強鋼化學成分與生產(chǎn)工藝的系統(tǒng)研究。
在研發(fā)過程中，項目組成員緊密協(xié)作，通過大量實驗與數(shù)據(jù)分析，明晰了釩鈦元素在鋼中的作用機理，通過精確調(diào)控合金成分與關(guān)鍵生產(chǎn)工藝，實現(xiàn)了對鋼材微觀組織的精準控制。經(jīng)過不懈努力，項目組成功開發(fā)出了590MPa、780MPa、980MPa三個強度級別的低成本系列熱鍍鋅雙相鋼。值得一提的是，該系列產(chǎn)品在保持綜合性能一致的前提下，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程，有效降低了混澆坯與過渡坯的損耗，顯著提高了生產(chǎn)效率，從而實現(xiàn)了雙相鋼生產(chǎn)成本的大幅降低。
目前，攀鋼開發(fā)的低成本系列雙相鋼已實現(xiàn)批量供貨，主要客戶涵蓋了多家知名合資品牌以及新能源汽車廠商。這些鋼材已被廣泛應(yīng)用于汽車底部十字構(gòu)件、防撞桿以及防撞桿加強結(jié)構(gòu)件等關(guān)鍵部位，為提升汽車的安全性能與輕量化水平提供了有力支撐。
此次低成本系列雙相鋼的成功開發(fā)，不僅彰顯了攀鋼在鋼鐵研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實力，更為攀鋼冷軋汽車用鋼產(chǎn)品贏得了顯著的市場競爭優(yōu)勢。該系列產(chǎn)品的推出，對于推動攀鋼精品板材品牌建設(shè)、助力汽車輕量化發(fā)展具有重要意義。展望未來，攀鋼將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷推出更多高性能、低成本的鋼鐵產(chǎn)品，為我國汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻更多力量。（攀鋼日報通訊員 董學強）
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從去年12月份起，攀鋼普鋼板塊攀枝花、西昌生產(chǎn)基地鐵路貨運板卷座架成功實現(xiàn)大循環(huán)互用運行，貨運車輛快進快出、周轉(zhuǎn)利用，不僅提升了效率，還大幅壓縮了鐵路停車時間，最大化降低了延占費。這標志著攀鋼釩在構(gòu)建物流運輸一體化管控方面取得較大突破。
據(jù)了解，在實施普鋼板塊一體化管控前，攀鋼釩、西昌鋼釩兩生產(chǎn)基地鐵路貨運板卷座架存在不能互用等“壁壘”，導致物流運輸成本高、產(chǎn)品堆放效率低等堵點。實施普鋼板塊一體化管控后，通過構(gòu)建一體化物流運輸模式，增強了市場應(yīng)變能力。
針對兩個生產(chǎn)基地貨運板卷座架不能互用等堵點，攀鋼釩制造部牽頭組織兩生產(chǎn)基地，與西部物聯(lián)等單位建立溝通協(xié)調(diào)機制，對鐵路運輸過程中的堵點、卡點進行有效疏通，統(tǒng)籌車輛計劃，規(guī)范板卷貨運座架，運輸資源統(tǒng)一配置、高效利用。此舉解決了產(chǎn)成品堆存、貨運、卸貨等堵點，實現(xiàn)了經(jīng)濟循環(huán)利用，有效降低兩個生產(chǎn)基地總體座架保有量約3%，降低廠內(nèi)局停時間30%，大幅降低了車輛延占費，提高了運輸效率，促進了兩個生產(chǎn)基地產(chǎn)線產(chǎn)品優(yōu)勢互補。（攀鋼日報特約記者 賴世懷 通訊員 張曉峰）
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